在拿到试驾邀请的时候，其实是比较困惑的。按道理，新款天逸并非是一款全新车型，也没有在外观内饰的设计上发生任何改变。虽然从造型上“找茬儿”，还是能从尾部标识上看到“380”变“400”这一小小的变化。但光凭肉眼来看，新款天逸还是那个天逸。

不同的是，除了“面”上没有发生任何改动之外，新款天逸可以算是对“五脏六腑”完成了一次全面更新。发动机从原本的国五排放、280N·m变成了国六B排放、300N·m；变速箱从原本的6AT变成了8AT，而正因为“芯”变了，新款天逸也发生了“翻天覆地”的变化。

相比市场上主流的涡轮增压发动机，400THP在仅1.8L的排量下，峰值扭矩达到300牛米，最大功率可输出211马力（155千瓦）。优于大众与宝马的涡轮增压发动机，大众EA888 1.8T最大输出马力180马力，300牛米；宝马的B48 2.0T低功率输出178马力，270牛米，从参数可以看到400THP发动机还是极具优势的。

1.8T+8AT的动力组合，其实在紧凑型SUV中并不抢眼，前者有昂科威、锐界等一系列的2.0T发动机，而后者还有探界者等9AT变速箱，但新款天逸的优势就在于这套动力组合的调教。

此次天逸还搭载爱信8AT横置变速器。这具拥有8个前进挡的液力行星齿轮变速器，具有宽泛的变速比。8AT让整车的发力特性更线性，同时超快的换挡电磁阀和油门传感器，也让搭载400THP与8AT动力总成的天逸，油门响应更直接，完全没有踩下油门需要等待动力的迟滞感。

高速方面，1.8T发动机可以爆发出300N·m的最大扭矩，面对急加速的情况时，伴随油门深踩而及时响应的动力，也足以轻松实现超车工序。当然，这些操作在Sport模式下同样适用。

其实一直以来，法系车在静音效果方面的表现都是优于日系与美系车的。在整体试驾过程中，新款天逸无论在市区行驶、高速行驶或砂石路面行驶时，这款车的静音效果都实现了同级车型的最优解。

而得益于优秀的NVH系统，虽然新款天逸的音响系统尚不知晓，但毫不夸张的说，当关闭车窗用Carplay或USB播放音乐时，那种浑厚的重低音，与清脆无杂质的音域，的确是20万元SUV中最能令人“耳朵怀孕”的车型。

说起稳，那我们一定要与顺、静二者结合来谈。试想一下，当一辆车具备优秀的平顺性与静谧性的时候，他带给你的是那种舒适的、可享受的感觉。但如果这款车的悬架系统设定异于反常的非常运动，这是否会在经过减速带的一瞬间，将你在顺与静上产生的好感，瞬间击破？PHC减振器充分体现了雪铁龙少即是多的研发理念，它实现了以往豪华品牌高端车型，通过空气悬挂或者电子悬挂等方式才能实现的同等性能。

所以说，新款天逸为了达到更好的顺、静效果，整车的悬架设定则是以舒适的稳为主。通过PHC自适应液压稳定技术配合大师级底盘调校，新款天逸在底盘的过滤上做的非常充分。在经过一些较小起伏的减速带时，新款天逸几乎感觉不到太大的震动。而在颠簸路面行驶时，悬架也是按照“一滴水不洒”的方式在调节。

因此，在体验了市区、高速、山路、颠簸路面等多种路况之后，新款天逸的表现的确为我带来了很多惊喜。本以为，他会像法国人一样不拘小节，但真实情况是，他更像是德国人造的奔驰S级那样：看似很凶，实则很乖巧。

（正文已结束）

免责声明及提醒：此文内容为本网所转载企业宣传资讯，该相关信息仅为宣传及传递更多信息之目的，不代表本网站观点，文章真实性请浏览者慎重核实！任何投资加盟均有风险，提醒广大民众投资需谨慎！